Из письма автора курса якутским педагогам:

…Анализ сделан очень содержательно, сразу представляешь ситуации. Я думаю, что сетка что-то может дать.
Во-первых, взаимно.
В селе Лекечене, например, как я понял, получается, 47% народу с высшим и средним специальным образованием (столько же, кстати, людей в другом улусе, Таттинском, село Баяга - занимается разными творческими делами, мастерствами). А во втором селе - Илбенгя, указывают на проблему, ключевую для них, - дополнительное образованиие. Тут явная смычка. И, наоборот - в Лекечене большие проблемы со здоровьем детей и взрослых, нет врача, а в Илбенгя - участковая больница, медперсонал…
Но в этих взаимных возможностях они и сами разберутся. А вот что касается стратегии…Трудно, конечно, так, не видя, но тут вот такая мысль возникает.
Мне кажется, что в их возможном взаимодействии не хватает чего-то третьего (и не только, в смысле, третьей школы, села - причем качественно другого по сравнению с этими двумя похожими).
Важно другое. Мне кажется, что стратегия развития может быть связана как-то с трассой, на которой эти два села находятся (федеральной трассой Якутск-Мирный), по которой мимо них что-то и кто-то проезжает, не обращая на них внимания, как будто их нет(вот и газ не провели). Это, вообще, обычная ситуация - «проезжих сел». Стоят у трассы, мимо мчится жизнь, «прогресс», а они как бы на его обочине. И тут вопрос: а что, собственно, они сами могут предложить, этому прогрессу, этой трассе - в широком смысле, и в совершенно конкретном, в смысле, этой конкретной трассе и тем, кто по ней перемещается.
Что могут предложить и что могут взять?
Вот вокруг этого можно подумать…
Я знаю, что в одном районе Новгородской области сельская школа создала сеть магазинчиков, даже при районо торговали канцпринадлежностями. Потом у них в районе был проект, мне тамошняя начальник управления образованием рассказывала, создать разные кафушки, рыночки, магазинчики при бензокалонках на трассе Москва-Петербург… Я не знаю, что именно тут, на трассе у этих сел можно придумать, но, ведь что-то у них есть, с одной стороны (вот, хоть рыба и пр.), а с другой, какие-то нужды, интересы могут быть и у проезжающих (хоть в стоянке, отдыхе, не знаю, в чем, но чем-то их нужно привлечь, чтобы они остановились, или самим придти туда, где они останавливаются). Понятно, что подумать и оценить ситуацию (и в результате, сформировать какой-то проект) школам надо вместе с местным предпринимателем, может, главами сельских администраций, специалистами и т.д.
В общем, мне кажется, нужно попробовать провести анализ в отношении трассы. Анализ собственных возможностей. И анализ своих потребностей, проблем, в которых может помочь «трасса» (может, и специалисты, о которых говорят лекеченцы, оттуда появятся, и интернет и пр.).
Вообще, на эту ситуацию можно посмотреть и в более широком смысле: трасса как модернизация (без кавычек), прогресс - с плюсами и минусами, и эти села-школы (регионы, культуры, человеческие сообщества у дороги). Но это ладно… А конкретный проектный ход, может быть, такой.
Было бы интересно узнать, что думают об этом в Лекечене и Илбенгя.
Привет тамошним учителям и пожелание справиться с трудной, но очень интересной задачей.

А.М.Цирульников.

НЕОЖИДАННОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ:
Это письмо было направлено известному в республике педагогу, лидеру инновационного, общественно-педагогического движения Н.И.Бугаеву, который встретился с коллективами учителей. Идея, высказанная в письме, обсуждалась на семинаре, в школах и селах.
В результате был разработан совместный проект «Трасса», куда включен ряд социально-образовательных инициатив в русле развиваемой идеи - создание мобильной, передвижной базы отдыха в селах, ярмарка, театрализация и разыгрывание вдоль трассы якутского народного эпоса Олонхо и др.
В настоящее время эти проектные решения начали реализовываться.

Таким образом, происходит движение - от анализа собственных конкретных ситуаций - к выявлению жизненных проблем - и их разрешению с помощью образования.